Sveiki mieli (ir tie, kurie nemieli – irgi sveiki!) skaitytojai! Manau, kad šis straipsnis bus vienas iš laukiamiausių, kadangi Taxify turi daug patenkintų vairuotojų ir daug nepatenkintų (buvusių) vairuotojų. Tiek vieniems, tiek kitiems įdomu, ar bus viskas parašyta, nes dalis žmonių mane sieja su Taxify. Sąsajų nėra. Yra dalykiniai, profesionalūs santykiai, paremti elementaria pagarba. Taigi – bus viskas.

TAXIFY PRADŽIA

2014 metų spalio mėnesį, Taxify pradėjo veiklą Lietuvoje. Taip, būtent šiuo metu jie švenčia 4 metų veiklos Lietuvoje jubiliejų. Ir ne, jokių bonusų ta proga nebus…

Taxify atėjo į Lietuvos rinką kiek kitaip nei tai padarė Uber. Pirminis tikslas buvo taksi kompanijos ir taksi automobilių naudojimas keleivių pervežimui. Galima sakyti – tokia „labiau modernizuota“ taksi versija. Veikla buvo pradėta Vilniuje, o į Kauną buvo išsiplėsta tik po beveik dviejų metų veiklos – 2016-ųjų liepą.

Įdomi statistika: būtent 2016-ųjų liepą, Taxify teigimu, jų platformoje dirbo 450 vairuotojų Vilniuje ir 100 vairuotojų Kaune. Atsiminkite šiuos skaičius.

Ir dar kai kas: Taxify įkūrėjui dabar 24 metai. Nu bet šitas toks liūdnesnis kai kuriems skaitytojams…

KAINODARA

Kaip jau rašiau praėjusią savaitę straipsnyje apie Uber – Taxify pradėjo kainų karą Lietuvoje. Tik atėję į Lietuvos rinką, Taxify paskelbė savo įkainius pavežėjams:

  • Įsėdimas: 0,50 €
  • Kilometro kaina: 0,40 €/km
  • Minutės kaina: 0,10 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 1,70 €

Įkainiai, beje, beveik identiški tiems, kuriuos pristatė ir Uber, išskyrus minimalią kelionės kainą (na, juk reikėjo kažkaip „išsiskirti“). Ir jei Uber leido sau leisti kainą iki 0,33 €/km, tai Taxify ėjo dar toliau:

Visas šis kainų karas tarp Taxify ir Uber vyko apie gerus metus laiko, kol nepribrendo „pavežėjų streikas„, kuris vyko 2018-ųjų sausio 11 d. Nežinau, kaip Jums, bet man tai buvo puiki diena (tiksliau – vakaras) susitikti su dar maždaug 15 „kolegų“ (atskiri linkėjimai visiems!) „Bernelių Užeigoje“ ir nuostabiai pasėdėti šaunioje kompanijoje. Kainodara streiko metu buvo tokia:

  • Įsėdimas: 0,50 €
  • Kilometro kaina: 0,33 €/km
  • Minutės kaina (nuo įsėdimo iki kelionės pabaigos): 0,09 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 2,00 €

Realiai – „streikas“ neturėjo jokio poveikio kainoms. Kokį poveikį jis turėjo – tai tik nemokamą milžinišką reklamą Taxify, kurios jie nebūtų nupirkę net už maždaug 20,000 €. Taxify vadovas Lietuvoje Andrius Pacevičius buvo rodomas praktiškai per visus TV kanalus, per patį „prime time“ (geriausią laiką TV eteryje) ir visos televizijos bei naujienų portalai skelbė apie tai, kaip vairuotojai nepatenkinti, nes Taxify teikia pavežėjimo paslaugas žemiausia kaina. Akcentuoju tai, ką išgirdo žinių žiūrovai: žemiausia kaina. Ne „pavežėjai skundžiasi„, ne „tai – kainų dempingavimas„, o žemiausia kaina. Ir tai buvo pati nuostabiausia reklama Taxify. Netgi – savotiškas lūžio taškas platformos plėtroje.

Kaina buvo pakelta kiek vėliau (vasario mėn.), bet ne dėl streiko, o… dėl vairuotojų trūkumo (po tokios reklamos tiesiog padaugėjo užsakymų) ir šiuo metu ji yra lygiai tokia pati, kaip ir Uber (nustebino, ane?):

  • Įsėdimas: 0,80 €
  • Kilometro kaina: 0,33 €/km
  • Minutės kaina (nuo įsėdimo iki kelionės pabaigos): 0,12 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 2 €

Bet čia yra vienas momentas, kuris „pražiūrėtas“: iki paskutinio kainos pakėlimo, Taxify tenkinosi 20% dydžio komisiniu mokesčiu. Pakėlus kainas 2018 m. vasarį, pakilo ir komisinis: iki 25%. Teisybės dėlei reikia paminėti, kad jeigu Jūsų automobilis bus apklijuotas Taxify lipdukais – komisinis yra 22% (ko neapsimoka daryti).

SVARBU: Turiu parašyti, kaip teisingai skaičiuoti potencialią kilometro kainą:

Miesto sąlygomis, dienos metu (ne piko valandomis), vienas kilometras yra vidutiniškai nuvažiuojamas per 2 minutes. Todėl, kilometro kainą galite skaičiuoti maždaug pagal tokią lengvą „formulę“:

Kilometro kaina + minutės kaina + minutės kaina = tikroji kilometro kaina

Taxify, standartinių kainų atveju (be daugiklių), kilometro kaina yra: 0,57 €/km (0,33 € + 0,12 € + 0,12 €).

ĮDOMU

Atsimenate, kaip sakiau atsiminti du skaičius straipsnio pradžioje? Apie 450 vairuotojų Vilniuje ir 100 – Kaune 2016-ųjų metų liepą? Tai va. Streiko metu, duodamas interviu vienai iš televizijų, A. Pacevičius paminėjo, kad „šiuo metu turime 3700 aktyvių vairuotojų Vilniuje ir Kaune“. Trys tūkstančiai septyni šimtai, Karlai! Žiūrint į miestų dydžio proporcijas – maždaug 2200 iš jų turėtų dirbti Vilniuje ir 1500 – Kaune. Tai buvo 2018 m. sausį. O čia – 2018 m. balandžio mėn. Vilniaus m. savivaldybės pavežėjimo deklaracijos sistemos duomenys:

Visame Vilniuje – 1747 pavežėjai. Per visas platformas – Taxify, Uber, eTaksi, eTransport, taxi.lt, TaksiNet ir pan. Aha, žinoma… Ir tada – Vilniaus m. savivaldybės viešosios tvarkos skyrius (dar vadinami „raudonieji“) ėmėsi tvarkos įvedimo – kontrolės. Taxify taip pat susigriebė ir pradėjo griežčiau reikalauti dokumentų, kad pradėti dirbti. Rezultatas? Štai Jums 2018 m. spalio mėn. duomenys:

Veiksminga praktika, bet vis dar netvarka…

MINUSAI

Na, čia tai bus be vyniojimo į vatą:

  • Vairuotojai (lietuviai). Taxify taip stipriai investavo į reklamą, kad nebesusitvarko su užsakymų kiekiu ir… pradėjo priiminėti dirbti bet ką. Pilna keleivių nusiskundimų dėl nepatyrusių vairuotojų, kurie dar važinėja su klevo lapu ant automobilio, o jau bando vežioti žmones. Ta prasme – žmogutis dar net pats važiuoti tinkamai nemoka, o jau Taxify suteikia jam teisę atsakyti už kito žmogaus sveikatą ir/ar gyvybę. Šitas – vienas iš didžiausių „fail’ų“.
  • Vairuotojai (lietuviai) II dalis. Autoparkai, kurie perėjo iš eTransport. Dabar naujienose matome ne tik eTransport Prius’us sudaužytus, bet ir Taxify. Su tokiu mažos kameros lipduku ant galinio šoninio langelio, kur jį klijuodavo tik eTransport automobiliai. Tai yra vairuotojai, kurie kenkia Taxify įvaizdžiui. Čia galima puikiai pritaikyti Pareto dėsnį (20/80): 20% vairuotojų, kurie sugadina 80% gero įvaizdžio.
  • Vairuotojai (ne lietuviai). Ne, čia nėra „nacionalizmas“. Ir net ne „rasizmas“. Čia elementarus suvokimas, kad Lietuvoje dirbantys vairuotojai privalo kalbėti valstybine kalba. Jis gali būti kinietis, gimęs Afrikoje ir augęs Australijoje, bet jis privalo kalbėti lietuviškai. Nekalbi lietuviškai – negali dirbti tokio darbo. Sorry, bet antras milžiniškas „fail’as“. Asmeninė patirtis: kviečiu Taxify vaikui, kuris nekalba rusiškai. Atvažiuoja ukrainietis, kuris nekalba nei lietuviškai, nei angliškai. Reikia važiuoti ne pagal navigaciją (namas tokioje vietoje, kad navigacija pagal adresą nuveda ne ten), o paaiškinti žodžiu. Vaikas negali to padaryti. Skambina, verkia, panikuoja. Taip neturi būti. Esu iki šiol piktas dėl to. Socialiniai tinklai pilni neigiamų atsiliepimų ta pačia tematika. Tačiau tai – dar ne blogiausia.
  • Vairuotojai (ne lietuviai) II dalis. Sakykite, mielieji Taxify vadovai… O kaip jūs patikrinate tų vairuotojų administracinius nusižengimus (Ukrainoje, Ganoje, Gruzijoje ir t.t.) ir teistumus (!!!)? Čia vienas toks liūdnesnis, pamąstymui…
  • Savavališki nuskaitymai nuo vairuotojų uždarbio ir grąžinimai keleiviams. Čia, kaip suprantu, kai pasiskundžia keleivis, kad jį/ją vežė ratais ar dar kažkas įvyko. Tada, vairuotojas savo balanse pamato įrašą „grąžinta keleiviui“ su minuso ženklu prie sumos. Rimtai? Ta prasme – vairuotojui neužduodamas nei vienas klausimas, neprašoma jokio paaiškinimo, kas nutiko ir kodėl, ir tiesiog nuimami pinigai. Na, negalima ir nereikia taip daryti.
  • Vairuotojų aptarnavimas. Kai ateina atsakymas „nepatinka – yra kitų platformų“ – na, sutikite, tai nėra profesionalu. Žinoma, linksma, kai dirbi Taxify, skaitai socialiniuose tinkluose kaip vienas ar kitas vairuotojas „stumia“ ant platformos, o paskui prašosi į ją priimamas ir nori jį lengvai „pasiųsti“. Bet nereikėtų ir to daryti…
  • Riboti daugikliai. Taip, renkant medžiagą šiam straipsniui, teko skaityti keleivių atsiliepimus, kokie vairuotojai nekompetetingi, nes grįžtant atgal tuo pačiu maršrutu – kaina staiga pakilo. Tai, matyt, vairuotojai blogi, važiuoti nemoka. Realiai, tai skundas apie kainą, o ne vairuotoją, bet reikėjo kažką parašyti gi, teisingai? Grįžtant prie daugiklių temos – atsimenu laikus, kai daugikliai buvo ir iki x2,5, ir net visame mieste, o ne tam tikroje zonoje. Beje, vieninteliai eTaksi šiuo metu taiko daugiklius (kitaip vadinami Piko tarifai) būtent visame mieste, o ne konkrečioje vietoje. Taxify daugikliai, kaip suprantu, gavo lubas x2,0 Vilniuje ir x1,4 Kaune.
  • Tarpmiestinės kelionės. Visiškai neseniai buvo įvestas priedas tolimoms kelionėms. Beje, „tolimos kelionės“ – tai bet kokia kelionė, kuri yra toliau nei 12 km. Po 12-to km, prie kiekvieno km kainos pridedami papildomi 0,15 €/km. Tad jei iki 12 km buvo 0,33 €/km, tai kiekvienas km nuo 12-to bus 0,48 €/km. Ir visa tai gali vykti viename mieste, neišvažiuojant iš jo ribų.
  • Bonusų pasikeitimai. Kad bonusai yra – gerai. Tempai, kokiais jie keičiasi – blogi. Nusižiūri kažkokį bonusą – „va, šitas geras, reikės išvažiuoti pasivažinėti tą dieną“ ir staiga, po dienos ar dviejų – nebėra. Dingo. Prapuolė. Nebebus. Kitas momentas – kai bonusas yra praktiškai neįvykdomas, jeigu vairuoti atsakingai (tik tam tikrą kiekį valandų) ir saugiai. Šioje vietoje tikrai reikalingos rimtos korekcijos.
  • Teritorinė diskriminacija. Tikrai keista, kad kiekvienas miestas turi savo bonusų sistemą arba… jos išvis neturi. Vilnius turi didžiausią kiekį užsakymų, tačiau ir didžiausius bonusus. Taip pat – ir didžiausias spūstis, kuriose stovint – „skaitliukas vistiek sukasi“. Kiti miestai neturi tokių galimybių papildomai „užsidirbti“ ir jiems paskatinimų reikėtų labiau, bet Taxify taip nemano. Kalbant apie kitus miestus – Klaipėdoje startuoja bonusų sistema:

Aišku, kai miestas nėra baisiai didelis ir kelionės trumpos – net ir tokie priedai yra priedai.

  • Vairuotojo įvertinimo sistema. Pradėkime nuo to, kad įvertinimų sistema skaičiuoja paskutinių 40-ies įvertintų kelionių vidurkį. Šito dažnai nežino net patys vairuotojai. O turėtų. Toliau – kaip tie įvertinimai keičiasi. Vienu metu gali būti 5* pastoviai, o per vieną dieną staiga nukristi iki 4,7* (4,6* jau atjungimo riba). Blogiausia yra tai, kad vairuotojai negali matyti komentarų apie save. Kaip žmogus gali pagerinti teikiamos paslaugos kokybę, jeigu jis elementariai nežino, kas yra blogai? Antras blogumas Taxify vairuotojų vertinimo sistemoje: keleiviai skundžiasi, kad jiems duodami pasirinkimai, apie ką jie gali pranešti (pvz. „nešvarus automobilis“, „vairuotojas vežė ne pagal maršrutą“ ir pan.), o patys parašyti, kas nutiko – negali. Tikrai netvarka šioje vietoje.

PLIUSAI

  • Užsakymų kiekis. Sakykite, ką norite, bet Taxify šiai dienai yra pavežėjimo rinkos lyderis ir užsakymai šioje platformoje krenta vienas po kito. Jei jų nėra Taxify – jų praktiškai nėra niekur.
  • Užsakymų pateikimo sistema. Irgi milžiniškas pliusas yra tas, kad kai krenta užsakymai vienas po kito (tiksliau – naujas užsakymas ateina dar tada, kai veži keleivį) – jie visuomet yra visiškai šalia tos vietos, kur išleisi vežamą keleivį. Ne kartą yra buvę, kad vienam dar sėdint automobilyje ir atsiskaitinėjant už kelionę, įsėda naujas keleivis. Oops.
  • Fiksuota kelionės kaina. Taip, tai – pliusas. Daugeliui atrodo, kad ne, bet daugeliui taip pat atrodo, kad važinėti už 30% pajamų apsimoka… Fiksuota kelionės kaina yra gerai, nes sistema paskaičiuoja ją pagal kelių eismo taisykles. Panašiai kaip Waze navigacija: skaičiuojamas kelionės laikas, jeigu laikysiesi visų KET. Greičio irgi. Kadangi Vilniuje 50 km/h važiuojančių per 4 metus nemačiau (gerai, mačiau… Kai laiko Regitros egzaminą), tai ir iš anksto paskaičiuota kaina bus vairuotojui „į pliusą“. Be to – remiantis man asmeniškai žinomų vairuotojų atliktais testais pastaruoju metu – esant 2 kilometrų paklaidai (nukrypimui) nuo originalaus maršruto, Taxify aplikacija jau perskaičiuoja kainą.
  • Darbo teritorija. Su Taxify platforma galima dirbti visoje Lietuvoje. Jokių papildomų mokesčių (kaip pas kai kuriuos) už tai mokėti nereikia. Atvažiavote į Alytų ir norite padirbėti? Prašau, jokių problemų. Jei tik bus iškvietimas iš Alytaus – gausite jį (jei būsite arčiausiai keleivio).
  • Atšaukimo ir laukimo mokesčiai. Naujiena, kuri įdiegiama į Taxify aplikaciją. Praktiškai – Uber sistemos kopija (bet niekas tikrai nedraudžia kopijuoti gerų dalykų), kai vairuotojas gauna kompensaciją už tai, jog važiavo pas keleivį, o pastarasis atšaukė kelionę. Taip pat – kai keleivis ilgai neišeina (dar yra platformų, kurios reikalauja laukti keleivio 10 minučių!), Taxify aplikacija pradės skaičuoti „prastovą“.
  • Kompensacijos. Greičiausiai, Taxify yra vienintelė platforma rinkoje, kuri kompensuoja (pilnai arba dalinai) vairuotojams už „pabėgėlių“ (žmonių, kurie pabėga nesusimokėję) keliones. Sakykite, ką norite, bet būtent toks turi būti požiūris. Labai sveikintinas dalykas. Kaip Taxify tvarkosi su jais paskui – jau jų reikalas, bet tikrai nesiūlyčiau piktnaudžiauti tuo. Panaši situacija ir su nesugebančiais nulaikyti savo skrandžio turinio, kiek girdėjau. Tačiau mano automobiliams nėra tekę „pasikrikštyti“, tai negaliu teigti visu 100%. Manau, kad komentaruose pasisakys vairuotojai arba Taxify atstovai.
  • Bonusai. Priedai prie pajamų visada yra gerai.
  • Daugikliai. Nelabai patinka, kad jie yra „dinaminiai“ (tam tikrose zonose). Tikrai geriau, kai daugikliai įsijungia visam miestui. Programėlei yra patogiau valdyti vairuotojų srautus, nes visada yra dundukų, kurie puola lėkti į didesnio daugiklio zoną. Nelėkite, nes kai atvažiuosite – jų nebebus.
  • Papildomos kategorijos. Kai yra paklausa – turi būti sukuriama ir pasiūla. Taip veikia verslas. Ir kai yra paklausa ne tik Toyota Prius – sukuriama kategorija „Comfort“. Kai yra noras važiuoti daugiau nei 4-iems keleiviams – sukuriama kategorija „XL“. Asmeniškai – pasigendu dar galimybės pažymėti, kad važiuosi su gyvūnu (mokėčiau papildomai), bet to nėra nei vienoje programėlėje (lyg ir buvo vienoje, bet dingo).
  • Patogi vairuotojo aplikacija. Tikrai patogiai išdėstyta visa informacija, galima matyti keliones, jų skaičių per dieną, savaitę, net kelis mėnesius. Galima matyti išdirbtų valandų skaičių, pajamas, pajamas atskaičius komisinį mokestį, informaciją apie bonusų rinkimą ar atitikimą sąlygoms jį gauti ir t. t. Tikrai gerai padirbėta. Milžiniškas pliusas, kad vairuotojas gali nusistatyti spindulį, kuriuo vadovaujantis nori gauti užsakymus (intervalai nuo 2 iki 40 km).

KELEIVIAI

Iš visų platformų, Taxify keleivius statyčiau į maždaug 3 vietą (1 – Uber, 2 – eTaksi). Tai – daugiausiai jauni žmonės, studentai, moksleiviai, jauni darbo rinkos dalyviai. Tai žmonės, kurie stengiasi taupyti ir todėl stengiasi važiuoti pigiai (bent jau jiems taip atrodo). Jie sumanūs ir „išmanūs“, todėl bendrauti su keleiviais tikrai yra apie ką (jei tik keleiviai turi noro bendrauti). Užsieniečiai yra ganėtinai retas reginys. Daug didesnė galimybė Taxify pavežti žinomus žmones ar net važiuoti su jais, kaip vairuotojais.

Arbatpinigiai – skaudi tema Taxify vairuotojams. Net jei esi su geru automobiliu, jame švaru, groja gera muzika, vairuotojas yra linksmas ir komunikabilus, ir t. t. Tiesiog „pigūs“ keleiviai, palyginus su eTaksi, eTransport (netgi), OptiTaxi ir nuo pirmadienio – Uber, kurie įsidiegė į programėlę galimybę palikti vairuotojui arbatpinigių.

PAJAMOS

Esminis punktas ir didžiausias klausimas daugeliui, kurie nedirbę Taxify: „ar galima iš to gyventi?“. Atsakymas – tvirtas taip. Reikia tiesiog dirbti, mokėti skaičiuoti, optimizuoti išlaidas ir mokesčius. Dirbant vien su Taxify – vidutinės 10 €/val. pajamos yra praktiškai garantuotos (su tam tikromis išlygomis vėlyvą naktį ir kitais „blogais laikais“). Dirbantys šį darbą „pilnu etatu“ – įprastai važinėja 10-12 valandų ir surinkti 100 € per tą laiką yra normalu. Norint gauti 100 € „į rankas“ – reikia surinkti 134 € iki Taxify komisinio mokesčio (-25%) atskaitymo. Čia jei neskaičiuoti bonusų/priedų.

Techniškai – 2000 € pajamos per mėnesį nėra nerealu, tik viskas atsiremia į išlaidas, apie kurias bus atskiras (paskutinis) šio ciklo straipsnis.

REIKALAVIMAI

Su reikalavimais Taxify pastaruoju metu tikrai pasitempė. Jie netapo kažkokie kitokie nuo platformos starto Lietuvoje, tik labai neseniai Taxify pradėjo daug atsakingiau žiūrėti į dokumentų nepateikimą ir blokuoti vairuotojus už tų dokumentų neturėjimą/nepateikimą. Teko skaityti vieną diskusiją socialiniuose tinkluose, kai vieno autoparko vadovas pareiškė, kad „padedu susitvarkyti teistumo dokumentus“ ir jis tikrai neturėjo omenyje nuorodos į IRD ar instrukcijos pateikimo, kaip gauti dokumentą. Kiek žinau – Taxify atkreipė dėmesį į įrašą, o kaip baigėsi ta istorija – nežinau. Raginu norinčius dirbti tiesiog tvarkingai pateikti dokumentus ir nebus jokių problemų.

Reikalavimai, norint dirbti Taxify:

  • Automobilis: nuo 2003 m. gamybos. Tai nereiškia, kad visi bus priimti, bet automobilio „amžiaus cenzas“ yra toks;
  • Privalomasis civilinės atsakomybės draudimas;
  • Galiojanti tech. apžiūra;
  • Galiojantis vairuotojo pažymėjimas;
  • VMI registruota individuali veikla pagal pažymą (veiklos kodas: 493900 (Kitas, niekur nepriskirtas, keleivinis sausumos transportas);
  • Automobilio deklaracija keleivių vežimo už atlygį veiklai savivaldybėje;
  • Pažyma apie asmens teistumą;
  • Administracinių nusižengimų (KET pažeidimų) išrašas.

Dar vienas trūkumas Taxify sistemoje – nėra kur įvesti banko sąskaitos, į kurią turėtų būti pervesti pinigai vairuotojui, numerio. Du metai, kaip programuotojai negali sukoduoti vienos papildomos eilutės. Lol.

PABAIGA

Apibendrinant – viena iš geresnių platformų darbui (bent jau straipsnio rašymo momentu ir vertinant iš gyvenančio Vilniuje perspektyvos). Nėra didžiausios pajamos „už kelionę“, bet užsakymų kiekis tikrai maloniai stebina. Įvertinimas – 3,5 Prius’o iš 5 (vienas daužtas, o vieną atėmiau už lietuviškai nekalbančius vairuotojus).

Jei norite pradėti dirbti Taxify platformoje – spauskite čia. Užsiregistruosite, gausite dar detalesnę informaciją dėl reikalavimų, dokumentų gavimo tvarkos ir galėsite dirbti.

Sekančią savaitę – viskas apie eTaksi.

PALIKTI ATSAKYMĄ

Prašome įrašyti savo komentarą
Įrašykite savo vardą