Štai ir jis! Vienas iš laukiamiausių straipsnių apie pavežėjų darbą. Labai tikiuosi, kad straipsnis apie mokesčių skaičiavimą, nurašymus, pajamas, išlaidas, pelną ir išvis – kaip uždirbti, bus populiaresnis, bet apie šią platformą būtų nuodėmė neparašyti…

ETRANSPORT PRADŽIA

Nuo pat pradžios, susiduriu su informacijos trūkumu. Savo svetainėje, eTransport administracija deklaruoja, kad turi daugiau kaip 50 metų patirties taksi versle. To paties puslapio kairėje pusėje rašoma: „mūsų įmonė dirba jau 15 metų“. Juridinių asmenų registras sako ką kitą – UAB „Dallis“, valdanti eTransport/1424, įregistruota Lietuvoje 2011 m. gegužės mėn. 04 dieną, tad realiai – straipsnio rašymo dieną įmonė dirba 7 metus, 6 mėnesius ir 3 dienas. Ups…

Melagis melavo, per tiltą važiavo…

Na, bet tiek jau to. Atleistina tokia taktika, kai bandomas sudaryti rimtos įmonės įvaizdis, o realios patirties nėra. Juk neateisi į DELFI ir nepasakysi „sudarome sutartį, bet mes veikiame tik 5 mėnesius„. Tebūnie. Jeigu kas nors žinote apie tikrąją eTransport veiklos pradžią – praneškite man ir pridėsiu informaciją, jei ji bus tikra. Nes dabar, įvedus eTranport į Google paiešką, rezultatuose nemeta nieko gero, tik skelbimus, kad ieškomi vairuotojai (apie tai – vėliau) ir apie tai, kaip įmonės vadovas buvo sulaikytas FNTT. Apie tai visi žinome, tad plėstis apie tai nematau reikalo.

KAINODARA

Pradėsiu nuo to, kad eTransport yra tokia platforma, kuri bando visais įmanomais būdais įtikti absoliučiai visiems, todėl sukūrė net 9 kategorijas keleiviams:

Turiu papildomų pasiūlymų pridėti papildomų kategorijų:

  • Į/iš taborą. Jei laikytis jau esamos stilistikos, tai pavadinti reikėtų „Hera Transport“. Beje – čia toks „pusiau-bajeris“, nes eTransport vykdo užsakymus iš/į taborą;
  • Į/iš ligonines važinėjančioms bobutėms: „Paskutinis Transport“. Čia važiuotų nebe Prius, o katafalkai. Dar galėtų ant šono būti ne tik eTransport lipdukai, bet ir reklama kokia nors: „Laidojimo namai Gandras: mes jus atnešėme, mes jus ir išnešime!“;
  • Dar galima įvairių pridėti visoms socialinėms grupėms: neįgaliesiems, socialiai remtiniems, bedarbiams, išsiskyrusiems, tautinėms mažumoms, gėjams ir likusioms 45 lytims (?), ir t.t.

Jei rimtai – tai su kategorijomis gal kiek perlenkta lazda. Galima buvo padaryti vos kelias, bet apie tai – vėliau, „pliusuose ir minusuose“.

Komisiniai:

  • Nuo aptarnautos užsakymo sumos 18%;
  • Nuo aptarnauto bankinio užsakymo sumos 20% + 0,15 € (čia kai atsiskaitymas kortele, o ne grynaisiais);
  • Nuo aptarnauto pagal sutarti užsakymo sumos 20% (čia kai vežate kažkokios įmonės darbuotojus ir atsiskaitymas už kelionę įkrenta į elektroninę piniginę).

Taigi, įkainiai ir keletas komentarų apie juos:

EKO
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,49 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,72 €/km
  • Minutės kaina: 0,166 €/min (1,66 €/10 min)*
  • Minimali kelionės kaina: 2 €

Tai – žemiausia ir dažniausiai kviečiama kategorija.

KID
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,55 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,80 €/km
  • Minutės kaina: 0,21 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 3 €

Į šiuos iškvietimus atvyksta praktiškai tie patys automobiliai, kaip ir EKO, tik turintys vaikišką kėdutę už 5,24 € iš Senukų.

STANDART
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,59 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,80 €/km
  • Minutės kaina: 0,23 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 3 €

Ši kategorija – mistika. Kiek teko girdėti, tai į ją papuola tik eTransport reklama apklijuoti automobiliai. Galbūt klystu, bet tai – vėlgi tie patys Prius’ai.

HYBRID
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,60 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,80 €/km
  • Minutės kaina: 0,20 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 3 €

Šita tokia įdomesnė kategorija. Toyota Prius yra hibridas. Hibridai iš esmės yra mažiau kuro sunaudojantys automobiliai. Bet važiuoti tokiu – kažkodėl brangiau. Ai, kam ta logika reikalinga…

LADY
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,69 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,96 €/km
  • Minutės kaina: 0,29 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 6 €

Ši kategorija – tai „moteris už vairo“. Kilometras – 69 centai. LOL… Toks simbolinis skaičius, sakyčiau.

Bet jei rimtai – tai ši kategorija egzistuoja iki pirmo skundo Lygių galimybių kontrolieriaus tarnybai. Kažkaip paskutiniais metais vis girdimas moterų balsas iš virtuvės apie „lygias teises“, tai būtent ši kategorija yra absoliuti lyties diskriminacija vyrų atžvilgiu. Ir čia visiškai rimtai. Nenustebsiu, jei ši kategorija greitu metu dings (soriukas, damos).

MINIBUS
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,72 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,72 €/km
  • Minutės kaina: 0,166 €/min (1,66 €/10 min)*
  • Minimali kelionės kaina: 6 €

Šią kategoriją keleiviai kviečiasi tik tada, kai jau į Prius’ą nebetelpa 8-tas draugelis… Keista tik, kad tiek mieste, tiek užmiestyje nesiskiria kilometro kaina, nors mikroautobusai turi tendenciją vartoti daugiau kuro nei hibridai (būkime biedni, bet teisingi – Prius Plus nėra mikroautobusas). Ir minutės kaina mažoka, žinant, kad į talpesnį automobilį ilgiau kraunami daiktai ar girti keleiviai.

PREMIUM
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,82 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 1 €/km
  • Minutės kaina: 0,24 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 6 €

Čia turėtų būti geri automobiliai. Ta prasme – tikrai geri. Specialiai ką tik padariau video apie juos:

Tai va. Aš rašiau turėtų, o ne privalo. Matyt, taip mano ir platformos vadovai. Prius Plus, pasirodo, yra Premium klasės automobilis, už kurio kelionę užmiestyje verta mokėti 1 €/km. Wow…

SAFE
  • Įsėdimas: 0,58 €
  • Kilometro kaina mieste: 0,62 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 0,80 €/km
  • Minutės kaina: 0,21 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 4 €

Ši kategorija – super. Pritariu jai. Buvę ar net esami pareigūnai už vairo – tikrai saugesnė kelionė turėtų būti. Bent jau mano asmenine nuomone.

AUTO PARVARYMAS
  • Įsėdimas: 5 €
  • Kilometro kaina mieste: 1,50 €/km
  • Kilometro kaina užmiestyje: 2 €/km
  • Minutės kaina: 0,25 €/min*
  • Minimali kelionės kaina: 20 €

Na, čia jau tokia super-ultra-turbo-premium kategorija. Be komentarų.

* – Minutės kaina eTransport platformoje yra visiškai ne tokia, kaip kad kitose. Ji nesiskaičiuoja nuo įsėdimo momento iki kelionės užbaigimo. eTransport minutės kaina yra „prastova“ – skaičiuojasi automobiliui stovint arba judant ne daugiau kaip 10 km/h greičiu. Pavyzdžiui – automobilis juda spūstyje. Ne stovi, o juda maždaug 12-15 km/h greičiu (kitaip – „šliaužia“) – tokiu atveju, vairuotojui (ir keleiviui) bus skaičiuojama tik kilometro kaina, bet ne prastovos (minutės).

BAUDOS NUSKAITYMAI

Kažkaip žodis „baudos“ čia netinka. Tai – „nuskaitymai“ nuo vairuotojo elektroninės piniginės už kažkokius pažeidimus, kuriuos sugalvoja pati eTransport administracija. Pavyzdžiui: viršijote leistiną greitį mieste? Policija – yra kitas Jūsų galvos skausmas. Policija baudžia už greičio viršijimo faktą, o štai UAB „Dallis“ žengia dar toliau – baudžia už greičio viršijimo laiką! 15 sekundžių – 2 €. Minutė – 8 €. 5 minutės – 40 €.

Baudos, oi, atsiprašau – nuskaitymai yra už daug visokių dalykų: mieste spūstis ir iki keleivio važiuosite ilgiau kaip 10 minučių net nurodęs apie tai? Bauda 0,50 €. Ai, palaukite… Negalima nurodyti, kad atvažiuosite per daugiau kaip 10 minučių. Taip parašyta čia. Jeigu automatinis laiko nustatymas rodo, kad atvykimo laikas bus daugiau kaip 10 minučių – turite pataisyti jį į 10 minučių. Ir jei nespėjote atvykti – bauda 0,5 €. Jei nepataisysite – bauda 0,5 €. Jei nepaisysite taisyklių – dar bauda 5 €.

Bet tai dar nieko. Yra rimtesnė kategorija:

Nuskaitymai nuo 10

  • Išankstinio užsakymo atmetimas- grąžinus į tinklą ar sunaikinus, kai lieka keleta minučių iki užsakymo pabaigos. ( Keleiviui pavėlavus į kelionę, papildomus nuostolius teks kompensuoti )
  • Gavus užsakymą, jo nepriėmus, bet piktybiškai nuvažiavus prie nurodytos vietos ir pasisodinus keleivį (pavogus keleivį);
  • Pinigų paėmimas daugiau nei rodo skaitliukas;
  • Tarifo pakeitimas, jei žmogus pageidauja važiuoti per kelias vietas arba tęsiant kelionę, kuri nebuvo numatyta užsakyme;
  • Grąžos neturėjimas iš 20€;
  • Įžūliai reikalaujant arbatpinigių;
  • Fizinis bei moralinis priekabiavimas prie keleivių;
  • Neišrašant pinigų priėmimo kvito keleiviui, kai priimami pinigai grynais. Neradus bendražmogiška kompromisą  ir gavus iš keleivio skundą. (čia citata, o ne mano beraštybės! – aut. past.)

Ta prasme, jei dirbate eTransport – bauda! Oi, vėl sumaišiau… Nuskaitymas!

MINUSAI

  • Baudos. Aprašyta aukščiau. Bet nereikėtų apsiriboti aukščiau ar net eTransport svetainėje nurodytomis kategorijomis, už ką skiriamos baudos. Teko girdėti atvejį, kaip vairuotojas nuvežė keleivę, o jinai parašė komentarą: „Viskas gerai, bet nekalbus“. 10 €.
  • Vairuotojai. Įkelčiau čia paskutinių vairuotojų foto, bet nei galiu to padaryti teisiškai (automobilio vidus yra laikomas privačia erdve ir be vairuotojo sutikimo, joje negalima nei fotografuoti, nei filmuoti), nei turiu noro teršti savo svetainę tokiais „grožiais“. Bet vairuotojai tai didele dalimi (tai reiškia – ne visi) yra tragiški – sportiniai kostiumai (tiksliau – treninginės kelnės, pageidautina su trimis juostelėmis, bet tikrai ne Adidas gamybos), kramtoma guma, Russkoe Radio mašinoje, kalbėjimas telefonu vežant keleivį, naršymas po darbuotojų „čatą“ kelionės metu (sustojus prie šviesoforo), rūkymas automobilyje (taip, teko matyti ir su keleiviu rūkantį) ir t. t. Realiai – vienas iš pačių didžiausių platformos minusų.
  • Vairuotojai. II dalis. Vairuotojo pažymėjimas? Kam jis? Neturiu, pragėriau… Taip, yra tokių vairuotojų. Jie sustabdomi reidų metu, jie patikrinami avarijų metu. Tiesa – yra tam pasiteisinimas – tai nėra tiesiogiai eTransportui dirbantys vairuotojai. Tai – „procentiniai“, dirbantys autoparkuose.
eTransport – turbūt vienintelė platforma, kurios vairuotojai sugeba sukelti eismo įvykį tarpusavyje

Jų atranką vykdo (tiksliau – nevykdo jos) patys autoparkai, o eTransport priima autoparkų pateikiamus duomenis kaip tikrus. Čia tikrai galima pasitempti eTransport administracijai ir tiesiog skirti papildomo laiko pateikiamų dokumentų patikrinimui oficialiuose šaltiniuose.

  • Savaitinis mokestis. Jeigu dirbate „už procentus“ – Jums bus išduota planšetė su SIM kortele ir eTransport kiekvieną savaitę nuskaičiuos iš Jūsų 3 € „už internetą“. Jeigu dirbate patys sau – vis tiek nuskaičiuos po 3 € už savaitę. Nes tiesiog…
  • Dispečerinė. Vytavto gt. Fabejoniškis. Adresai, kurie neegzistuoja arba dar vienas legendinis – užsakymas net ne tame mieste. Taip nuostabiai dirba eTransport dispečerės, kurios net nedirba eTransport. Jos – tokios pat „individualia veikla“ užsiimančios operatorės, kaip ir vairuotojai. Beraštės ir dažnai – besmegenės. Rimtai.
  • Dispečerinė. II dalis. Didžioji eTransport veiklos dalis yra tiesiogiai priklausoma nuo telefonais gaunamų užsakymų. Teko darbuotis tuo metu, kai vieną dieną buvo „nulūžusi“ dispečerinė ir keleiviai galėjo išsikviesti eTransport automobilius tik per programėlę. Darbo nebuvo. Praktiškai visiškai. Iš savo asmeninių pastebėjimų pasakyčiau, kad 80-85% užsakymų pateikiami telefonu.
  • Skambučiai keleiviams. Vienas dalykas – naudoti IP telefoniją skambučiams keleiviams. Ta prasme – jei veikia internetas, tai gali paskambinti keleiviui, nes skambutis vykdomas internetu, per programėlę. Bet ne tuomet, kai keleivio numeris – užsienietiškas. Tada jau, mielasis vairuotojau, naudok savo asmeninę telefono sąskaitą ir susisiek su keleiviu pats. Tokia politika. Kaip sakoma: „sutaupytas euras – uždirbtas euras“. Bet taip sako tik eTransport vadovai, nes tik jie šitaip sutaupo.
  • Keleiviai. Tai yra kažkas wow. Žemiau yra atskiras skirsnis apie juos.
  • Sutartiniai klientai (įmonių darbuotojai). Čia reikia atkreipti dėmesį į vieną labai svarbų dalyką. Ne, ne į tai, kad sutartiniai keleiviai yra baisiai pasikėlę ir jaučiasi darantys vairuotojui paslaugą, kad su juo važiuoja. Dėmesį reikia atkreipti į tai, kad kai kurie sutartiniai keleiviai jau suprato vieną spragą eTransport sistemoje: jie gali kviestis automobilį iš bet kokios kategorijos (pvz. Premium) ir važiuoti mažesne, EKO (minus 0,01 €/km) kaina. Ir jie tuo naudojasi.
  • Vadovo komunikacija. Buvo momentas, kai Virginijus Kukalis socialiniuose tinkluose labai aktyviai atsakinėjo į bet kokius komentarus apie eTranport. Atsakinėjo grubiai, netaktiškai, nemandagiai ir visaip, kaip tik negalima atsakinėti rimtos įmonės vadovams. Turiu pabrėžti, kad jau geri keli mėnesiai ar net pusė metų, kaip jis to nebedaro ir tai yra labai sveikintina. Pagerėjimas.
  • Viskas mokama. Taip, šioje platformoje vairuotojas moka už viską. Priėmei užsakymą? Moki 0,05 €. Atmetei užsakymą? Moki priklausomai nuo nuotolio. Moki kas savaitę. Moki už kiekvieną veiksmą. Visur tik moki ir nelabai lieka vietos uždirbti.
  • Kategorijos. Minusas ne už kategorijų kiekį, bet už tai, kad nepaisant to, jog turi akivaizdų pranašumą (pvz. VRM tarnybą ar Premium automobilį) – vis tiek privalai vežti keleivius ir iš EKO klasės. Blogai. Labai blogai. Čia reikia imti pavyzdį iš Uber, kur Uber Black (šitos kategorijos Lietuvoje nėra) vairuotojai niekada negauna užsakymų iš Uber X (žemiausia Uber kategorija).
  • Skaitliukas programėlėje. Yra toks unikalus dalykas eTransport vairuotojo programėlėje: galima sukurti užsakymą „iš gatvės“. Realiai – jis skirtas tiems, kurie vadinami „dušmanais“: stovi naktimis gausiai lankomose vietose, dažnai su plafonu ant stogo ir gaudo „gūsius“ (išgėrusius keleivius, nebesigaudančius erdvėje arba užsienio šalių turistus). Tokiam keleiviui įsėdus į automobilį – įjungiamas specialus tarifas ir skaitliukas sukasi greičiau už spidometrą. Asmenine nuomone – toks dalykas yra visiškai nelegalus, bet paliksiu tai spręsti atitinkamoms tarnyboms.

PLIUSAI

  • ČIA GALĖTŲ BŪTI JŪSŲ REKLAMA, NES YRA LAISVOS VIETOS…
  • Grynieji pinigai. Taip, nemaža užsakymų dalis yra apmokama grynaisiais pinigais. Tai yra gerai tiems, kurie mano, kad pasislėps nuo mokesčių. Mažučiai…
  • Užsakymų kiekis. Panašiai, kaip ir Taxify – eTransport automobilio ilgai laukti nereikės. Asmeniškai man tenka kartais pavažinėti po tolimesnius Vilniaus regiono užkampius ir… visur sutinku bent vieną eTransport lipdukais apklijuotą automobilį. Nustebsiu, jei žmonėms pirmą kartą nusileidus Marse, ten nestovės eTransporto Prius’as. Jei rimtai – tai rodo, kad užsakymai gaunami iš daug kur ir yra labai įvairūs.
  • Užmiesčio tarifas. Šito dalyko labai daug kam reikėjo pasimokyti. Taxify ilgą laiką pridėdavo 2 EUR jei važiuodavai į jiems vieniems žinomą „užmiesčio zoną“, neseniai įvedė padidintą tarifą po 12-to kilometro nuo kelionės pradžios. Uber tai daro nuo 15-to kilometro. O eTransport – skaitliukas persijungia tik kirtus miesto riboženklį. Beje, kiek teko asmeniškai pastebėti – ši sistema veikia tikrai nepriekaištingai.
  • Vairuotojai. Tenka pripažinti vieną pliusą dėl eTransport vairuotojų – jie visi kalba lietuviškai. Akmenukas į keletos platformų daržą…

KELEIVIAI

Atleiskite, nieko nenoriu įžeisti, bet čia turiu pasisakyti: eTransport keleiviai yra patys blogiausi, kokie tik gali būti. Jeigu atmestume įmonių, su kuriomis eTransport turi sutartis, darbuotojus – tai likusi grupė keleivių apibūdinama vos keliais žodžiais:

  • Bobutės, esančios prie mirties ir keliaujančios į turgų arba ligoninę (į pastarąją – dažniau);
  • Narkomanai;
  • Alkoholikai ir šiaip dažnai pageriantys;
  • Centozaurai – tie, kurie niekaip neišnyksta iš pavežėjų automobilių ir naudojasi paslaugomis išskirtinai dėl pigumo. Toks keleivis, skaitliukui rodant 4,98 €, pradžioje apsiverks „kaip brangu, praeitą kartą ant 30 centų mažiau buvo“, o paskui – sėdės ir lauks 0,02 € grąžos.
  • Retais atvejais – normalūs, maždaug eTaksi lygio keleiviai, paliekantys arbatpinigių, normaliai bendraujantys ir nesismulkinantys.

PAJAMOS

Ar galima gyventi dirbant vien eTransport? Kaip čia geriau atsakyti… Na, futbolą žaisti basomis irgi galima, bet su sportbačiais yra patogiau. Tai taip pat ir čia. Tinkama kaip papildoma platforma. Kai matau važiuojančius apklijuotais automobiliais – pradedu jų gailėti. Tikrai.

REIKALAVIMAI

Jeigu darbinsitės tiesiogiai eTransport biure – reikalavimai yra tokie patys kaip eTaksi, Uber ir Taxify. Jeigu per autoparką – tai jokių.

PABAIGA

Na štai ir priėjome prie pabaigos. Sekantį kartą apžvelgsiu kelias kitas platformas, veikiančias Lietuvoje (o kai kurias – tik Vilniuje) bendrai. Ir tada bus dar vienas straipsnis apie mokesčius, pajamas, išlaidas, pelną, nurašymus, tarifus ir kaip dirbti, kad užsidirbti.

Pabaigai – mįslė: atspėkite, kokios įmonės atributika pažymėtas Vilniaus oro uoste prieš eismą įvažiavęs automobilis?

PALIKTI ATSAKYMĄ

Prašome įrašyti savo komentarą
Įrašykite savo vardą