Sveiki, mieli skaitytojai ir skaitytojos! Praėjo nemažas laiko kiekis, tačiau aš tikrai nepamiršau savo pažadų, todėl įsitaisykite patogiau ir pristatau Jums dar vieną straipsnių ciklo apie pavežėjus ir darbą šioje srityje dalį.

YANDEX TAXI

Už lango – niūrus ruduo. Niūrus jis ne tik elektrinių paspirtukų savininkams, kad teko tuos paspirtukus padėti į sandėliuką ir kviestis taksi arba pavežėjus, bet ir Yandex.Taxi platformos vairuotojams.

Jei kas nors iš Yandex.Taxi manęs būtų paklausęs: „Arnoldai, ar verta mums ateiti į Lietuvos pavežėjų rinką?„, aš būčiau atsakęs – „ne“. Kiek yra Vilniuje taksi ir pavežėjų?

  1. Uber
  2. Taxify
  3. eTaksi
  4. OptiTaksi
  5. 1424/eTransport
  6. Taxi.lt
  7. TaksiNet
  8. Ekipažas
  9. JazzExpress
  10. Smart Taxi
  11. A2B

Dar vardinti? Galima būtų pridėti dar kelis, bet… Esmė yra verslo modelio analizėje. Latvijoje ir Estijoje rusakalbė diaspora sudaro apie 25% šalies gyventojų. Rusų turizmas dėl tiesioginių valstybės sienų yra taip pat didesnis nei Lietuvoje. Tose šalyse, Yandex tiesiogiai konkuruoja su Taxify ir pastarieji buvo priversti mažinti komisinių dydį. Sveika konkurencija. Lietuvoje situacija kiek kitokia: rusų populiacija Lietuvoje sudaro 4,8% šalies gyventojų (Wikipedia duomenys), „tiesioginė valstybinė siena su Rusija“ yra Kaliningrado sritis, t.y. – kitame Lietuvos gale. Taip, teisybės dėlei reikia paminėti, kad į Lietuvą atvyksta nemažas kiekis Baltarusijos gyventojų, tačiau tai nekeičia to fakto, kad būtent Yandex atveju – Lietuva nėra tinkamas variantas. Tačiau Yandex vis tiek atėjo. Atėjo su trenksmu. Bent jau taip jiems atrodė.

YANDEX TAXI PRADŽIA

Staigiai buvo sudarytos nuomos sutartys su kompanija, kuri nuomoja automobilius vestuvėms ir kitoms šventėms ir Yandex reklamai (veiklos pradžiai) buvo išnuomoti Mercedes-Benz S-Klasės ir BMW 7 Serijos automobiliai. „Super-ultra-turbo-wow“ būtų pasakęs bet kuris žmogus, kuris kviesdamas Yandex tikėjosi limuzino klasės automobilio, o gavo Škodą. Na, „c’est la vie“ (toks gyvenimas – aut. past.), kaip pasakytų prancūzai.

Didelė užduotis buvo ir susirinkti vairuotojus. Pradžioje, Yandex planavo teikti užsakymus Vilniuje veikiantiems taksi parkams, tačiau taksi parkai visiškai nenori nei spec. tarnybų, nei kokios VMI dėmesio, tad mandagiai atsisakė tokios partnerystės. Teko imtis kitos technikos ir… Yandex atstovai Lietuvoje pradėjo kviestis Taxify bei Uber vairuotojus ir kelionių metu tiesiog siūlyti ateiti dirbti į Yandex Taxi. Wow… Nežinau, ar Taxify yra tokiais tempais dalinę banus keleiviams, kaip tas porą savaičių, bet apie tai pranešusiems vairuotojams buvo duodami bonusai iš Taxify. Miela ir gražu.

Praėjus kelioms savaitėms, Yandex piniginėje, kuri buvo skirta „užkariauti Lietuvos rinką“ pradėjo matytis dugnas. MB ir BMW sugrįžo toliau vežioti vestuvininkų, krikštynų ir turtingų dėdžių tarp oro uostų, o Yandex atsisuko į paprastus pavežėjus. „6€ minimali kelionės kaina!“ – deklaravo jie. „Super!“ – atsakė išverstaskūriai parsidavėliai vairuotojai ir užplūdo vežti keleivių. Tik nelabai buvo ką vežti. Reikėjo imtis priemonių. Taigi, vieną savaitgalį, Yandex sugalvojo padaryti dar didesnę nesąmonę: „visiems keleiviams kelionės nemokamos visą savaitgalį“ paskelbė jie. Vairuotojams, atitinkamai, buvo pranešta: „kad ir kokį nuotolį važiuos keleivis – jūs gausite ne mažiau 6 €„…

Neįsivaizduoju, iš kiek pinigų „iššoko“ Yandex per tą savaitgalį, tačiau vairuotojai draugiškai kvietė patys save, vieni kitus, juos kvietė ir jų giminės, artimieji, FB draugai ir taip toliau. Teko girdėti gandų, kad buvo pasidariusių ir apie 1000 € per savaitę. Ar tai – smerktina? Tikrai ne. Kas galėjo „prasisukti“ (o tiksliau – prasukti Yandex and pinigų) – tie prasisuko ir yra šaunuoliai bei šaunuolės. Kas neprasisuko – akivaizdžiai pavėlavo į traukinį. Jokio komisinio mokesčio (buvo žadėta, kaip taip bus bent 3 mėnesius) ir kalnai pinigų! Ura, tovarišči!!!

YANDEX TAXI KOMISINIAI

Neužilgo po tos „akcijos“, kurios metu, beje, Yandex keleiviais tapo visi blogiausi keleiviai (atleiskite, tačiau normalūs žmonės nesiekia važinėti nemokamai), Yandex staigia pradėjo mažinti vairuotojams skiriamus priedus. Po maždaug pusantro mėnesio nuo veiklos Lietuvoje pradžios, netikėtai atsirado automobilių parkų (tiesiogiai dirbti neįmanoma) taikomas komisinis mokestis. Dar po poros savaičių – papildomą komisinį mokestį pradėjo taikyti ir patys Yandex Taxi. Mielai parašyčiau tų komisinių dydį, tačiau turiu dvi ekrano nuotraukas, kuriose yra tą pačią dieną atliktos kelionės, o komisinių dydis svyruoja nuo 5% Yandex ir 5% autoparkui iki po 10% Yandex’ui ir 10% autoparkui. Tai komisinis, matyt, skirtingas. Toks šiek tiek rusiškas verslo modelis, bet ką jau čia…

Straipsnio rašymo dieną (lapkričio 22) – didžiausias „bonusas“ Yandex sistemoje yra tai, kad kelionėms, atliktoms nuo 7 iki 8 val. ryto bus taikoma minimali 4,50 € kaina. Žinoma – skirtumą tarp faktinės (mažesnės) kainos ir 4,50 € moka Yandex.

YANDEX TAXI PABAIGA

Ne, jie dar nebaigė savo veiklos Lietuvoje. Dar neaišku, ar iš viso baigs. Nes, kaip jau minėjau, jie čia tikrai ne dėl pačio verslo darymo atėjo, tai dar išgirsime apie juos, manau. Išgirsime ir tada, kai VMI pagaliau atsitokės ir užduos klausimą „palaukite, o kas mokės PVM?“, nes kol kas – visi autoparkai apsimeta šlangomis ir apie tai negalvoja/nekalba. O situacija, greičiausiai, bus tokia, kad PVM turės susimokėti patys vairuotojai, kaip kad yra Uber atveju. Tačiau žiūrint į pačių vairuotojų atsiliepimus apie platformą – panašu, kad laukia liūdesys ir skurdas:

Vairuotoju atsiliepimai 1
Vairuotoju atsiliepimai 2
Vairuotoju atsiliepimai 3

OPTI TAKSI

Šitie turėjo potencialą, bet… Kaip būna dažniausiai – paėmė ir suš*ko visą reikalą. Ėmėsi daryti pinigus ne tik iš keleivių, bet ir iš vairuotojų, tai gavosi toks „zefyrų testas„, kurio jie neišlaikė.

Nesiplėsiu nei į pradžią, nei į pabaigą, o tiesiog parašysiu keletą savo įžvalgų apie šią platformą:

  • Nebuvo jokios didelės investicijos. Buvo tiesiog surasta ukrainiečių kurta platforma, ji adaptuota Lietuvos rinkai (išsinuomota programinė įranga, o ne kurta naujai) ir paleistas „verslas“;
  • Patogumas. Buvo patogu, kad galima važinėti neprisijungus, bet matyti užsakymus eteryje ir juos pasiimti, jei kažkas patinka. Šitą reikalą sugadino „privalomi artimi užsakymai“, kuriuos vairuotojui gali priverstinai priskirti dispečerinė. Dispečerinė mato, kad vairuotojas netoli ir, net jei pas jį programėlėje pažymėta „užimtas“ – jam vis tiek gali priskirti užsakymą.
  • Baudos. Taip, čia OptiTaksi žengia eTransport pėdomis. Atsisakei dispečerės priskirto užsakymo – bauda 1 €. Nuleido padangą važiuojant pas keleivį – bauda 1 €. Likus 5 valandoms iki išankstinio užsakymo įvykdymo atsisakei jo – bauda 15 €. 15 € bauda už užsakymą, kuriam įvykdyti dar kelios valandos ir praktiškai 99,9%, kad jį pasiims kitas vairuotojas. Dzin. Mokėk.
  • Abonentinis mokestis. Čia – irgi kaip eTransport’e: 3 € į savaitę neaišku už ką. Šiaip.
  • Komisinis. Priklausomai nuo nuotaikos:
    • 5% jei važinėji su OptiTaksi lipdukais/magnetais;
    • 10% jei automobilis neapklijuotas jokia reklama;
    • 15% jei automobilis apklijuotas kitos įmonės reklama ir keleivis tavęs ieško pusantros valandos, nes nesupranta, kaip čia gali 1424 reklama apklijuotas automobilis atvykti į OptiTaksi iškvietimą.
  • Vadybos bendravimas su vairuotojais. Tragiškas.
  • Keleiviai. Tikrai faini, normalūs žmonės. Viena kita bobutė.
  • Uždarbis. Neblogas, bet tik savaitgaliais. Darbo dienomis geresnis tarifas įjungiamas tam tikromis valandomis (nuo 6:30 ryto iki 8 ryto ir nuo 16:30 iki 17:30 berods. Pataisykite komentaruose, jei neteisus esu), o kadangi kaina yra iš anksto fiksuota – neapsimoka stovėti kamščiuose su keleiviais. Savaitgaliais tarifas visada „pikinis“ (kaip ir naktimis nuo 22:00 iki 06:00), tai dar galima kentėti.
  • Dispečerinė. Malonios damos. Jeigu gražiai sutarsite – viskas bus gerai. Susipyksite ir galite pailsėti kelis mėnesius…

TAXI.LT

Su šia platforma pats nevažinėjau, tačiau apsiribosiu keletos žmonių išvadomis, kurie važinėja: tas pats, kaip eTransport.

TAKSINET

Neteko dirbti. Tikiuosi – niekada gyvenime ir neteks. Užtenka vien pamatyti juos gatvėje.

PABAIGA

Nuo paskutinio straipsnio įvykę pakeitimai:

  • Taxify. Vis rimčiau tikrina vairuotojų dokumentus. Bet tik lietuvių ir tik dirbančių tiesiogiai. Ukrainiečiai vis dar neliečiamieji. Atšaukimo mokestis dar neįvestas. Laukimo – taip pat. Vis išlenda „bug’ai“ su kelionės kainos skaičiavimu, tai tvarko. Bet techniškai – vis auga ir drąsiai galima deklaruoti šios dienos rinkos lyderiu.
  • Uber. Pamatė, kad visiškai š*kna ir nusprendė įvesti prabangesnę klasę – Uber Select. Geras ėjimas. Būtų buvęs prieš maždaug metus. Nes dabar tai viskas atrodo maždaug taip:

Jeigu matytumėte, kad vienu metu skęsta Karbauskis ir Širinskienė, o laiko, kad išgelbėti, turėtumėte tik vienam – kokį sumuštinį pasidarytumėte?

  • eTransport. Tiesiog nebebendrauja su manim ir tiek. Užpyko mažučiai…

Šiam kartui – tiek. Sekantis ir paskutinis straipsnis – apie tai, kaip teisingai skaičiuojami mokesčiai, kaip reikia dirbti, kad užsidirbti ir matematikos pradmenys vairuojantiems. Iki!

PALIKTI ATSAKYMĄ

Prašome įrašyti savo komentarą
Įrašykite savo vardą