Tęsiu straipsnių ciklą apie pavežėjų darbą/veiklą. Šiame straipsnyje apžvelgsiu darbą Uber platformoje.

Beje – pamaniau, kad reikia išplėsti straipsnių ciklą nuo 6 iki 7, nes bus reikalingas atskiras straipsnis mokesčiams, išlaidoms, leidžiamiems nurašymams, mokestinės sistemos pasirinkimui ir kitiems su tuo susijusiems dalykams aprašyti.

UBER PRADŽIA

Vėlyvas 2015-ųjų ruduo. Tiksliau – 2015 m. lapkričio mėn. 19 d. ir Lietuvoje pasirodo pirmoji pavežėjimo platforma – Uber. Realiai – teisiškai tam dar net nebuvo pasiruošta, tačiau tuometinė valdžia (primenu – premjeras buvo A. Butkevičius, kuris susitiko su Uber atstovais dieną prieš platformos paleidimą) negalėjo praleisti galimybės prisivilioti tokį žinomą prekės ženklą į Vilnių. Be jokios abejonės, valdžia galvojo, kad ateis ne tik prekės ženklas, tačiau ir to prekės ženklo dėka generuojamos pajamos, bei su tomis pajamomis susiję mokesčiai. Deja, deja… Bet apie tai – vėliau.

KAINODARA

Tik pasirodžiusi Lietuvoje 2015-aisiais, Uber platforma paskelbė įkainius:

  • Įsėdimas: 0,80 €
  • Kilometro kaina: 0,40 €/km
  • Minutės kaina (nuo įsėdimo iki kelionės pabaigos): 0,10 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 1,50 €

Papildomas, malonus ir labai reikalingas (visiems) „bonusas“: už užsakymo atšaukimą iš keleivio pusės, vairuotojas gauna 1,50 € atšaukimo mokestį. Beje, ši funkcija yra išlikusi iki šių dienų.

Kai į pavežėjimo pusę pasuko Taxify, eTaksi ir kitos bendrovės, Uber pradėjo tikrą kainų karą, absoliučiai dempinguodama rinkoje esančius įkainius, neatsižvelgiant į sudėtines pavežėjimo veiklos išlaidų dalis: kuro kainą, automobilių remonto įkainius, dalis, techninius aptarnavimus. Visos šios kainos kilo, o Uber ėmėsi kariauti su Taxify ir 2016 m. liepos mėn. 1 d., pavežėjimo paslaugų kainos buvo sumažintos:

  • Įsėdimas: 0,50 € (-37,5% pokytis)
  • Kilometro kaina: 0,33 €/km (-17,5% pokytis)
  • Minutės kaina (nuo įsėdimo iki kelionės pabaigos): 0,09 €/min (-10% pokytis)
  • Minimali kelionės kaina: 1,50 € (nepakito)
  • Kelionės atšaukimo kaina: 1,50 € (nepakito)

Ši Uber kainodara laikėsi iki 2018 metų liepos mėn. 23 d., kai Uber nusprendė pagaliau pakelti įsėdimo, „minutės“ ir minimalią kelionės kainas:

  • Įsėdimas: 0,80 € (+60% pokytis)
  • Kilometro kaina: 0,33 €/km (nepakito)
  • Minutės kaina (nuo įsėdimo iki kelionės pabaigos): 0,12 €/min (+33,3% pokytis)
  • Minimali kelionės kaina: 2 € (+33,3% pokytis)
  • Kelionės atšaukimo kaina: 1,50 € (nepakito)

Atrodytų kaip ir „wow, kaip ženkliai jie pakėlė kainas!“, bet sulyginkime jas su pirminėmis, Uber pasirodymo rinkoje kainomis:

Uber kainų pokyčiai

Data/KainaĮsėdimasKilometrasMinutėMinimali kaina
2015 m. lapkritis0,80 €0,40 €0,10 €1,50 €
2016 m. liepa0,50 €0,33 €0,09 €1,50 €
2018 m. liepa0,80 €0,33 €0,12 €2,00 €
Pokytis nuo pradžios0 %-17,5%+20%+33,3%

Kadangi vairuotojai visuomet turėtų skaičiuoti uždarbį nuo kilometro kainos (praėjusiame straipsnyje rašiau: su pačiu ekonomiškiausiu automobiliu, turite padaryti bent 0,33 € už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą) – didžiausią įtaką šiame versle turi būtent kilometro kaina. Kuri, kaip matome, nuo Uber atėjimo 2015 m. lapkritį, po 8 mėnesių veiklos, sumažėjo 17,5% ir nepasikeitė.

O dabar – Jūsų dėmesiui… degalų kainos ir jų pokyčiai per tą patį laikotarpį:

Degalų kainų pokyčiai

Data / Kuro tipasBenzinas A95DyzelinasSuskystintos dujos
2015 m. lapkritis1,04 €0,94 €0,52 €
2016 m. liepa1,05 €0,92 €0,41 €
2018 m. liepa1,18 €1,09 €0,60 €
2018 m. spalis1,34 €1,30 €0,62 €
Pokytis nuo pradžios+28,8%+38,3%+19,2%

Taigi, kuro kainos per laikotarpį nuo Uber atėjimo į Lietuvos rinką, pakilo nuo 19% (dujos) iki 38% (dyzelinas), o kilometro kaina krito 17,5%. Minimalus atlyginimas Lietuvoje nuo 325 €/mėn. arba 1,97 €/val. (2015 m. lapkritį) kilo iki 400 €/mėn. arba 2,3 €/val. (+23% pokytis), bet pavežėjų kilometro kaina krito. Unikumas! Arba – tiesiog dempingas.

Kodėl vartoju žodį „dempingas“? Todėl, kad būtent tai ir daroma. Pagal apibrėžimą, dempingas yra „prekių pardavimo ir paslaugų tiekimo užsienio rinkose kaina, kuri gerokai mažesnė už vidaus rinkos kainą arba net už savikainą„.

SVARBU: Turiu parašyti, kaip teisingai skaičiuoti potencialią kilometro kainą:

Miesto sąlygomis, dienos metu (ne piko valandomis), vienas kilometras yra vidutiniškai nuvažiuojamas per 2 minutes. Todėl, kilometro kainą galite skaičiuoti maždaug pagal tokią lengvą „formulę“:

Kilometro kaina + minutės kaina + minutės kaina = tikroji kilometro kaina

Uber, standartinių kainų atveju (be daugiklių), kilometro kaina yra: 0,57 €/km (0,33 € + 0,12 € + 0,12 €).

MINUSAI

Įsitaisykite, nes čia dar šiek tiek užims Jūsų laiko…

  • Pats pirmas ir akivaizdus minusas – kelionės kaina (žinoma, kalbu apie minusus, žiūrint iš vairuotojo pusės);
  • Visiškai nekontroliuojamas nuotolis iki keleivio. Taip. Visiškai:
  • Programėlės klaidos, kurių dėka kai kurių kelionių kainos apskaičiuojamos neteisingai;
  • PVM mokėjimai. Vairuotojas privalo mokėti PVM valstybei nuo Uber priklausančios (komisinių) dalies. Pavyzdžiui: uždirbote 1000 € pajamų per mėnesį. Uber dalis (komisiniai) yra 250 € (25%). Tai dar 21% PVM nuo Uber dalies (šiuo atveju – nuo 250 €) valstybei privalėsite sumokėti pats. Tai sudarys 52,5 €. Taigi, bendroje sumoje, iš 1000 € pajamų, Jums atitenka 697,50 €. Beje – apie šią dalį Uber kalba labai nenoriai;
  • Mokesčiai. Uber nemoka mokesčių Lietuvoje. Jie negerina mūsų šalies ekonominės būklės, nekelia BVP. Priešingai, nei tikėjosi Lietuvos valdžia – mokesčiai „nenusėda“ Lietuvoje. Ir nenusės;
  • Nekontroliuojami autoparkai. Apie „autoparkus“ rašiau praėjusiame straipsnyje – tai yra juridinis asmuo, kuriam priklauso (nuosavybės arba lizingo teise) tam tikras kiekis automobilių, atitinkančių platformos reikalavimus. Su autoparku pasirašoma sutartis ir jų automobiliai išrieda į gatves. Techniškai – autoparkų vairuotojai (dirbantys „už procentus“, paminėti pirmoje straipsnių ciklo dalyje) turėtų būti kontroliuojami lygiai taip pat, kaip kad yra kontroliuojami nepriklausomi (dirbantys sau) vairuotojai (žr. žemiau esantį punktą „reikalavimai“). Turėtų. Bet taip nėra. Ir platformoje daugėja nei lietuviškai, nei angliškai nekalbančių vairuotojų iš Ukrainos (pagrinde) bei kitų šalių, kurie gadina ne tik platformos įvaizdį, bet ir iškreipia rinkos konkurencines sąlygas;
  • Nėra atsiskaitymo grynaisiais pinigais. Bene vienintelė pavežėjimo platforma Lietuvoje, kurioje nėra integruoto atsiskaitymo grynaisiais ir, greičiausiai dėl tos pačios priežasties, keleiviai nėra linkę palikti arbatpinigių;
  • Kategorijos. Lietuvoje, kažkodėl, veikia vienintelė ir beveik žemiausia Uber kategorija – Uber X. Kas yra labai keista, kadangi net Rumunija (mes juos lenkiame visais ekonominiais rodikliais ir tai – taip pat ES šalis) turi kelias Uber kategorijas. Matyt, Lietuvos Uber ofisas mano, kad Vilniaus gyventojai ir svečiai yra neverti geresnių automobilių už didesnę kainą.

PLIUSAI ARBA „NE VISKAS TAIP BLOGAI“

Na, gerai. Teisybės dėlei, reikia pasakyti absoliučiai viską, ne tik „duoti Uber per nagus su liniuote“, kad dempingavo kainas. Yra ir tikrai teigiamų dalykų šioje platformoje, kurių galėtų pasimokyti kitos, konkuruojančios platformos:

  • Keleivių draudimas. Šį punktą Uber įvardina žodžiu per platformos pristatymą, tačiau raštu tokio teiginio aš niekur nemačiau. Jei tai – tiesa, tuomet tai reikštų, kad jeigu kelionės metu Jūsų keleivis (-iai) būtų sužaloti – jų gydymo išlaidas padengtų Uber draudimo kompanija. Tačiau, kaip jau minėjau, šis teiginys yra rašytas „šakėmis ant vandens“, tad nedėčiau į tai didelių vilčių;
  • Stabilus, niekuomet nevėluojantis atsiskaitymas kiekvieną savaitę. Čia net nereikia paaiškinimo, manau;
  • Socialinės garantijos. Štai šis punktas buvo vienas iš stipriausių Uber marketingo žingsnių ir esu girdėjęs, kad vairuotojai tikrai gauna išmokas. Tai veikia maždaug taip: AXA draudimo kompanija dengs didelę dalį nuostolių ar kompensuos pajamas, prarastas patekus į avariją ar susižalojus kelionės metu. Programa taip pat suteikia apsaugą ir dėl įvykių ne kelionės metu – kai vairuotojai negali laikinai dirbti dėl motinystės ar tėvystės atostogų, ligos ir patirtų susižalojimų. Yra ir tam tikrų apribojimų: kad galėtų gauti draudimo kompensaciją už ne kelionės metu atsitikusį įvykį, vairuotojas per paskutiniąsias 8 savaites turi būti užbaigęs 150 kelionių „Uber“ platformoje. Dirbant 5 dienas per savaitę – tai reikštų, kad reikia atlikti 4 keliones per dieną ir jau dalyvaujate šioje programoje. Daugiau informacijos apie tai galima gauti čia.
  • Elgesys su vairuotojais kaip su verslo partneriais. Įsivaizduokite, kad vežate keleivį, kuris išpila Jūsų automobilio salone kavą. Jums tereikia tai nufotografuoti, pateikti pretenziją Uber’iui ir važiuoti į cheminį valymą. Prie pretenzijos prisekite ir cheminio automobilio salono valymo sąskaitą-faktūrą bei informaciją apie kelionę, kurios metu tai įvyko. Uber kompensuos cheminio valymo išlaidas;
  • Laukimo mokestis. Uber duoda keleiviui 2 minutes nuo vairuotojo atvykimo momento, kad išeiti į lauką ir įsėsti į automobilį. Nuo 02:01 – pradedamas skaičiuoti „laukimo mokestis“ (dar žinoma kaip prastova);
  • Atšaukimo mokestis. Kad ir koks jis bebūtų nedidelis – tikrai geriau tai, negu nieko, kai keleivis atšaukia kelionę, o vairuotojas jau pakeliui, arba – keleivis išvis nepasirodo;
  • Atsiliepimai. Tikrai malonu, kai vairuotojas gali skaityti, ką apie jį rašo jo keleiviai. Atsiliepimai, beje, matomi ir keleiviams, tad apie vairuotoją jie taip pat gali pasiskaityti. Uber turi ir žaismingą „apdovanojimų“ sistemą, kai vairuotojas įvertinamas už gerą muziką, pokalbį, švarų automobilį ir kitus dalykus. Finansiškai ar užsakymų skirstymo prasme šie atsiliepimai neturi jokios įtakos;
  • Darbo laiko ribojimas. Neseniai įvesta naujovė, neleidžianti dirbti Uber platformoje ilgiau nei 12 valandų. Vairuotojas, atidirbęs 12 valandų, siunčiamas priverstinio 6 valandų poilsio (neveikia platforma);
  • Kelionės „pakeliui“. Nebloga funkcija, puikiai atitinkanti pavežėjimo sąvoką. Uber vairuotojo platforma leidžia pasirinkti keliones pakeliui į kažkokią konkrečią vietą. Tai leidžia rasti pakeleivingas keliones namo ar į kažkokią vietą. Du kartus per dieną. Du. Ir viskas;
  • Nėra atsiskaitymo grynaisiais. Taip, žinau – šis punktas yra ir prie minusų. Tačiau yra tam ir teigiama pusė: niekada nekyla problemų su grąža, stambiomis kupiūromis ir pan.
  • Keleiviai. Profesionalūs, savo vietoje ir praktiškai niekada neverkšlenantys dėl kainos kelionės pabaigoje.
  • Daugikliai. O, taip. Jei ne daugikliai – Uber’is skaičiuotų paskutiniąsias dienas. Tiesa, savo sprendimais jie ir taip jau dažnai „šaudo sau į kojas“, tačiau kai tik atrodo, kad neįmanoma padaryti dar blogiau – Uber moka nustebinti… Iki 2017-ųjų gruodžio mėnesio švenčių periodo, Vilniuje Uber daugikliai buvo ribojami iki x2,9. Tai reiškia, kad įsėdimo mokestis, kilometro, minutės ir minimalios kelionės kainos dauginamos iš daugiklio sumos (atšaukimo mokesčiui tai negalioja). Pavyzdžiui, kai yra x2,9 daugiklis:
    • Įsėdimas: 2,32 €
    • Kilometro kaina: 0,96 €/km
    • Minutės kaina: 0,35 €/min
    • Minimali kelionės kaina: 5,8 €
    • Kelionės atšaukimo kaina: 1,50 € (nesikeičia)

Nuo 2018 metų pradžios, Uber daugiau nebeuždėjo daugikliams „aukštesnės ribos“ ir daugikliai kartais pasiekia fantastiškus skaičius:

KELEIVIAI

Mano asmenine nuomone – Uber keleiviai yra patys geriausi iš visų, kokie tik gali būti. Jie nesiskundžia, kaip Lietuvoje blogai gyventi, sąlyginai didelę jų dalį sudaro užsieniečiai. Taip pat – aukštesnes pareigas užimantys įvairių įmonių bei valdžios institucijų atstovai. Trumpai ir aiškiai – tai yra patys geriausi keleiviai, kokių galite tikėtis pavežėjimo veikloje.

PAJAMOS

Ar apsimoka dirbti su Uber? Tik tuomet, jei tai nebus vienintelė platforma, kurioje dirbsite. Priklausomai nuo daugelio faktorių – automobilio sąnaudų, nuotolių iki keleivio ir su juo, daugiklių ir pan. Atsižvelgiant į užsakymų kiekį – dar galima išspausti 10 € per valandą pajamas, tačiau kilometrų kiekis bus toks, kad gale dienos tiesiog norėsite verkti. Jei liks jėgų.

Platforma puikiai tinkama įsijungti tuomet, kai aplink yra daugikliai (bet nėra garantijos, kad gausite užsakymą iš tos vietos, o ne už 18 km nuo jos), kai reikia grįžti iš kokių Trakų į Vilnių (turistinis maršrutas) ir panašiais atvejais. Jeigu gerai kalbate angliškai – turėkite savo kontaktinį telefoną ant lapelio, nes labai galimas atvejis, kad keleiviai norės keliauti su jumis, bet be Uber pagalbos jus „suvedant“.

REIKALAVIMAI

Reikalavimų prasme – Uber yra „griežčiausia“ pavežėjų platforma. Jeigu, pavyzdžiui, vairuotojo registruoto automobilio privalomasis civilinės atsakomybės draudimas baigiasi 2018-09-09 00:00 – tai 2018-09-09 00:05 (maždaug) platforma blokuosis, kol nebus įkeltas ir patvirtintas naujas draudimo polisas.

Reikalavimai, norint dirbti Uber platformoje:

  • Automobilis: nuo 1999 m. gamybos. Tai nereiškia, kad visi bus priimti, bet automobilio „amžiaus cenzas“ yra toks;
  • Privalomasis civilinės atsakomybės draudimas;
  • Galiojanti tech. apžiūra;
  • Galiojantis vairuotojo pažymėjimas;
  • VMI registruota individuali veikla pagal pažymą (veiklos kodas: 493900 (Kitas, niekur nepriskirtas, keleivinis sausumos transportas);
  • Automobilio deklaracija keleivių vežimo už atlygį veiklai savivaldybėje;
  • Pažyma apie asmens teistumą;
  • Administracinių nusižengimų (KET pažeidimų) išrašas.

Visus šiuos dokumentus galite įkelti Uber vairuotojo platformoje ir/ar atsinešti į asmeninį pokalbį Uber biure, į kurį pakviečia užsiregistravusius ir „preliminariai tinkančius“.

Užsiregistruoti darbui Uber platformoje galite čia.

Iki kito karto. Sekantis – Taxify.

PALIKTI ATSAKYMĄ

Prašome įrašyti savo komentarą
Įrašykite savo vardą