Prieš keletą metų labai intensyviai ir ilgai nagrinėjau tinklinio marketingo kompanijų veiklos modelius, pačią veiklą, produktus ir visą „lochatroną“, kuris lydi MLM (tinklinio marketingo) kompanijas. Gavosi ištisas ciklas – net 4 straipsniai. Šį kartą – „mušiu rekordus“ ir išsamiai išnagrinėsiu pavežėjimo veiklą bei platformas. Straipsniai bus 6:

  1. Įvadinis straipsnis (šis), po kurio seks detalūs straipsniai apie platformas;
  2. Uber;
  3. Taxify;
  4. Yandex Taxi;
  5. eTaksi;
  6. eTransport.

Gero skaitymo!

PRADŽIA

Į šį tyrimą įdėti daugiau kaip metai laiko, iš kurių keletas mėnesių darbo „pilnu etatu“, kad viskas, ką parašysiu, būtų objektyvu ir tikra. Straipsniuose pateiksiu daug skaičių, pajamų/pelno skaičiavimo metodikų ir kitos naudingos informacijos. Jeigu planuojate užsiimti šia veikla – tikiuosi, kad rasite Jums naudingos informacijos. Jeigu ja užsiimate – galbūt pradėsite tinkamai skaičiuoti pajamas/išlaidas ir vertinti savo dedamas pastangas.

DARBO BŪDO PASIRINKIMAS

Tai – pati veiklos pradžia. Tai yra tas momentas, kai prasideda gera arba bloga patirtis. Dažniau – bloga, nes žmonės tiesiog nemoka skaičiuoti ir prie šitos frazės grįšime dar labai daug kartų. Taigi, trys pagrindiniai darbo būdai pavežėjimo veikloje:

DARBAS „UŽ PROCENTUS“

Vienas iš labiausiai paplitusių būdų Lietuvos pavežėjų darbo rinkoje. Žmogus randa skelbimą internete:

Ir tokių skelbimų – apstu. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad Jūs, mielieji kažkam uždirbinėsite (arba jau uždirbinėjate) pinigus. Ir nemažus.

Pradėkime nuo to, kad naudotas, neblogos būklės Toyota Prius (populiariausias pavežėjimo veiklos automobilis, tačiau apie tai pakalbėsime kiek vėliau) kainuoja apie 10,000 €. Pasak automechanikų, kuriais tikrai labai pasitikiu – Priusai yra praktiškai negendančios mašinos iki 300,000 km ridos. Vėliau – prasideda pakankamai rimtos bėdos. Žinoma – jų gali ir nebūti, bet tai – jau išskirtiniai atvejai.

Taigi – Jūsų „bosas“ (skelbimo autorius arba už jo stovintis žmogus) nuperka naudotą Prius’ą su 150,000 km rida. Sumoka už jį 10,000 €. Automobilis pakankamai stabiliai nuvažiuos dar 150,000 km. Vidutiniškai, per parą (specialiai paryškinau, kad kai kurie komentatoriai nesakytų „nesąmonė“), prisukama apie 450 km (300 km dieną ir 150 km naktį). Tad nupirktas Prius’as tinkamas grubiai 333 dienoms, bet važiuos tikrai ilgiau nei metus (365 d.) laiko.

Per parą, priklausomai nuo platformos, bus surenkama vidutiniškai 150 € (suma gali labai svyruoti, bet apie tai – irgi vėliau), iš kurių 30-50% bus sumokėta Jums, kaip vairuotojui. Na, ne nuo visos sumos, o nuo tos, kurią Jūs asmeniškai „surinksite“:

  • Dirbant dieną, vidutiniškai surinksite 90 €, iš kurių 30-45 € (30-50%) bus Jūsų, o likę 45-60 € bus „boso“;
  • Dirbant naktį, vidutiniškai surinksite 60 €, iš kurių 18-30 € (30-50%) bus Jūsų, o likę 30-42€ bus „boso“.

Matematiškai, išeina taip:

Uždarbis, dirbant "už procentus"

UždarbisDiena (12 val.)Naktis (12 val.)Savaitė (7 d.)Mėnuo (30 d.)
Surinkta ("kasa")90 €60 €1,050 € (per abi pamainas)4,500 € (per abi pamainas)
Vairuotojo dalis (30%)27 €18 €315 € (dviejų vairuotojų uždarbis)1, 350 € (dviejų vairuotojų uždarbis)
"Boso" dalis (70%)63 €42 €735 €3, 150 €
Vairuotojo dalis (50%)45 €30 €525 € (dviejų vairuotojų uždarbis)2, 250 € (dviejų vairuotojų uždarbis)
"Boso" dalis (50%)45 €30 €525 €2, 250 €

Iš pažiūros – gal ir nieko skaičiai. O šiuos (ir net didesnius) skaičius Jums, greičiausiai, parodys „bosas“, tik be savo dalies, žinoma:

Bendras uždarbis, dirbant "už procentus"

UždarbisDienąNaktįPer savaitę, dirbant dienąPer savaitę, dirbant naktįPer mėnesį, dirbant dienąPer mėnesį, dirbant naktį
Vairuotojas (30%)27 €18 €189 €126 €810 €540 €
"Bosas" (70%)63 €42 €441 €294 €1, 890 €1, 260 €
Vairuotojas (50%)45 €30 €315 €210 €1, 350 €900 €
Bosas (50%)45 €30 €315 €210 €1, 350 €900 €

Bet ir čia ne visa teisybė. Teisybė yra tokia, kad praktiškai niekas nedirbs 7 dienas per savaitę (nebent Rita [pavežėjų bajeris – aut. past.]) ir, greičiausiai, pamainos bus net 4:

  1. Vairuotojas 1: važinėjantis nuo pirmadienio iki penktadienio imtinai, nuo 07:00 iki 19:00;
  2. Vairuotojas 2: važinėjantis nuo pirmadienio iki penktadienio imtinai, nuo 19:00 iki 07:00;
  3. Vairuotojas 3: važinėjantis nuo šeštadienio iki sekmadienio imtinai, nuo 07:00 iki 19:00;
  4. Vairuotojas 4: važinėjantis nuo šeštadienio iki sekmadienio imtinai, nuo 19:00 iki 07:00.

O štai „bosas“ gauna pinigus susumavus viską. Nesvarbu, kas važiuoja. Svarbu, kad važiuoja:

Tikrasis uždarbis, dirbant "už procentus"

UždarbisSavaitė (30/70%)Savaitė (50/50%)Mėnuo (30/70%)Mėnuo (50/50%)
Vairuotojas 1135 €225 €567 € (21 d. d.)945 € (21 d. d.)
Vairuotojas 290 €150 €378 € (21 d. d.)630 € (21 d. d.)
Vairuotojas 354 €90 €243 € (9 d. d.)405 € (9 d. d.)
Vairuotojas 436 €60 €162 € (21 d. d.)270 € (9 d. d.)
"Bosas"735 €525 €3, 150 € (30 d. d.)2, 250 € (30 d. d.)

Šioje vietoje, „bosai“ ir save laikantys „gudručiais“ pasakys: „bet tai palauk, kokios boso išlaidos!“.

Nagi, broliai kurmiai, paskaičiuokime:

  • KASKO draudimas metams laiko – apie 600-800 €;
  • Kuras (kurą dirbantiems „už procentus“ įprastai pila „bosas“, bet teko girdėti, kad dirbantys už 50% kurą pilasi savo lėšomis) – labai sąlyginis dalykas, priklausantis tiek nuo automobilio kuro tipo (benzinas, benzinas/dujos, dyzelis ir pan.);
  • Einamasis remontas – per metus skaičiuojama apie 10% automobilio vertės. Šiuo atveju – 1, 000 €.

Aukščiau minėjau, kad duotuoju atveju, Prius’as važiuos metus laiko. Vadinasi, „bosas“ gaus nuo 2, 250 € (jeigu dalinasi su vairuotojais 50/50%) iki 3, 150 € (30/70%) pajamų per mėnesį. Per metus tai bus… dėmesio… iki 37, 800 €. Beveik 40 tūkstančių eurų, Karlai! Už tuos pinigus išeina nupirkti dar du Priusus kitiems metams, peremontuoti einantį ir pragyventi. Bet kai turi 4 automobilius? O kai turi 10? Na, supratote.

Draudimas, kuras – visa tai yra juokingos išlaidos. Avarijos, sakote? Šitas toks liūdnesnis momentas, nes tada sustoja pajamų generavimas. Nebent, „bosai“ yra nedurni ir žino, kaip apsisaugoti nuo pajamų praradimo sutartimis. Jei nežinote – kreipkitės…

Darbo „už procentus“ pliusai:

  • Jokios atsakomybės už automobilį ar jo techninę būklę;
  • Jokios atsakomybės už einamąsias išlaidas;
  • Sugedus automobiliui – dažniausiai gausite pakaitinį automobilį;
  • Nereikia mokėti platformų komisinių mokesčių.

Darbo „už procentus“ minusai:

  • Griežtas darbo laikas (pamainos);
  • Itin mažas uždarbis;
  • Įprastai – „prisirišimas“ prie vienos platformos.
AUTOMOBILIO NUOMA

Plintantis darbo būdas. Įprastai – nuomininkai randami taip pat skelbimų pagalba, per rekomendacijas ar socialinius tinklus. Nuomojami įvairūs automobiliai, bet pagrinde rinkoje – Toyota Prius. Nuomos kainos svyruoja nuo 100 iki 150 € už savaitę. Tada – automobilis yra nuomoninko žinioje visu nuomos laikotarpiu. Kurą pilasi nuomininkas savo lėšomis. Automobilis būna draustas Kasko draudimu su pavežėjimo rizika, automobilio remonto išlaidos būna apmokamos nuomotojo arba pagal susitarimą (gali būti ir 50/50). Nuomojantis automobilį pavežėjimo veiklai, įprastai reikalaujamas draudimo frančizės dydžio užstatas (iki 150 €). Apie mokesčius ir visa kita – toliau.

Darbo nuomojantis automobilį pliusai:

  • Nėra darbo laiko normavimo – dirbi, kada nori;
  • Nėra platformų pasirinkimo ribojimo (jeigu automobilis neapklijuotas reklaminiais lipdukais);
  • Visas uždarbis lieka vairuotojui (išskyrus platformų komisinius mokesčius);
  • Kuro ir nuomos išlaidos gali būti nurašomos mokesčių sąskaita;
  • Automobiliu galima naudotis ne tik darbo reikalais.

Darbo nuomojantis automobilį minusai:

  • Nemažas nuomos mokestis;
  • Rizika prarasti frančizę (užstatą), net jei automobiliui padaryta žala ne dėl vairuotojo kaltės;
  • Sugedus automobiliui – galimas variantas, kad negausite pakaitinio.
INDIVIDUALUS DARBAS

Protingiausias pasirinkimas pavežėjimo veikloje. Tačiau protingiausias tik tuomet, kai yra teisingai pasirenkamas automobilis, kuriuo dirbama, platformos, kuriomis dirbama ir bent šiek tiek pažįstamas miestas.

Individualaus darbo pliusai:

  • Visi automobilio eksploatacijos kaštai gali būti nurašomi į išlaidas;
  • Laisvas darbo grafikas;
  • Laisvas platformų pasirinkimas.

Individualaus darbo minusai:

  • Automobilio eksploatacijos išlaidos krenta ant savininko pečių;
  • Pakaitinio automobilio nebuvimas;
  • Automobilio vertės kritimas dėl greitai kylančios ridos.

AUTOMOBILIO PASIRINKIMAS

Vienas iš esminių faktorių šioje veikloje – automobilis. Yra keletas kategorijų, kurios gali sąlygoti automobilio pasirinkimą:

EKONOMINĖ

Žinoma – nenugalimas ir nepajudinamas ekonominės klasės „čempionas“ – Toyota Prius. Sukurtas miestui ir puikiai tinkamas pavežėjimo/taksi veiklai. Žemos kuro sąnaudos, galimybė įmontuoti dujų įrangą, didelis vietos kiekis tiek keleiviams, tiek bagažui, sąlygoja šios markės automobilių dominavimą. Tačiau… Yra dar kiti ekonomiški automobiliai, kurie yra pamiršti. O veltui:

  1. Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 Allure
  2. Nissan Micra 1.5 dCi Acenta
  3. Renault Clio 1.5 dCi 90 ECO Play
  4. Opel Astra 1.6 CDTi 16V ecoTEC
  5. Fiat Tipo 1.6 Multijet Elite
  6. Ford Focus 1.5 TDCi 105 Style ECOnetic
  7. Kia Rio 1.4 CRDi 2
  8. Mercedes A-Class A180d SE
  9. Dacia Sandero 1.5 dCi Ambiance
  10. Dacia Logan MCV 1.5 dCi Ambiance
  11. Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 Active
  12. Honda Civic 1.6 i-DTEC S
  13. Citroen C4 Cactus diesel hatchback 1.6 BlueHDi Feel
  14. Suzuki Celerio 1.0 Dualjet SZ3
  15. Hyundai i10 1.0 Blue Drive SE

Na, gerai… Dacia yra š…, bet vistiek labai taupus automobilis. Dar galima apsimesti, kad važiuoji ne su Prius’u ir nusipirkti Lexus CT200h, bet sumokėti x1,5 brangiau vien už pavadinimą ir už mažiau vietos – ne visi sugeba.

MIKROAUTOBUSAS / XL

Jeigu turite automobilį su daugiau nei 5 sėdimomis vietomis – Jums gali atsiverti galimybė į aukštesnio tarifo užsakymų gavimą, tad tikrai nereikia bijoti registruotis su „autobusiukais“.

COMFORT / PREMIUM

Ši klasė yra kiek „slidesnė“. Žmonės mėgsta važinėti su gerais automobiliais, tačiau nemėgsta mokėti už tai brangiau. Bent jau kol kas. Šios kategorijos po truputį skinasi kelią į keleivių širdis, tačiau dar sunkoka su užsakymų kiekiu.

Apibendrinant, svarbu yra štai kas: skaičiuokite kilometrų kiekį ir lyginkite su pajamomis. Galiu patarti daryti taip:

  • Prieš išvažiuodami iš kiemo/garažo ir pan. (prieš pradedant dirbti), „nunulinkite“ savo automobilio odometrą iki 0000. Kai grįšite „po darbo“ – užsirašykite, kiek kilometrų nuvažiavote „nuo durų iki durų“.
  • Fiksuokite visas savo pajamas. Rašykitės (ne visos platformos siūlo galimybę matyti dienos, savaitės ar mėnesio pajamas) į užrašų knygutę, specialias programėles ar dar kur nors.
  • Sulyginkite tuos skaičius. Jeigu sugebėjote padaryti bent 0,50 €/km (pavyzdžiui: nuvažiavote 220 km „nuo durų iki durų“ ir surinkote 110 €) – Jūsų darbas buvo geras. Kritinė riba – 0,33 €/km (Iš 300 km gavote 100 €). Jeigu nuvažiavote 300 km ir nesurinkote bent 100 € – darote kritines klaidas, kurios rodo, jog nereikėtų dirbti taip, kaip dirbate arba… kad išvis nereikėtų dirbti šio darbo.

BAZINIAI REIKALAVIMAI

Iš esmės, Jums reikia keleto dalykų dar prieš pradedant registruotis į bet kurią platformą:

  • Automobilis. Nuosavas, nuomotas ar paimtas pagal „procentus“ – visiškai nesvarbu. Svarbūs kai kurie reikalavimai automobiliui, kuriuos apžvelgsiu prie kiekvieno straipsnio apie platformas, kadangi kiekviena platforma turi savus reikalavimus;
  • Individualios veiklos pažyma (gaunama VMI). Veiklos kodas: 493900 (Kitas, niekur nepriskirtas, keleivinis sausumos transportas). Be šios pažymos numerio negausite sekančio dokumento;
  • Automobilio deklaracija savivaldybėje. Deklaracija – būtina. Vienas patikrinimas ir turite baudą nuo 150 €. Geriau nerizikuoti. Tiesa – šis punktas yra itin „pjaunantis“ dirbančius „už procentus“, kadangi deklaracija išduodama tik sekančią darbo dieną, o darbas „negali stovėti“;
  • Asmens teistumo pažyma. Reikalingas dalykas ir jo bus paprašyta didžiojoje dalyje platformų;
  • Asmens administracinių nusižengimų (KET pažeidimų) išrašas. Jeigu vairavote išgėrę – greičiausiai Jūsų nepriims. Šio dokumento reikalauja didžioji dalis platformų;
  • Šiek tiek sumanumo ir komunikabilumo. Dvi platformos, prieš priimant, kviečiasi į pokalbį;
  • Valstybinės kalbos žinojimas. Geras punktas, tačiau viena platforma sėkmingai ignoruoja tiek jį, tiek užsieniečių patikrinimus dėl teistumų. Pirštais nerodysime, bet straipsnyje apie tą platformą – bus.

PLATFORMOS PASIRINKIMAS

Šiam kartui – tiek. Sekantys straipsniai bus apie šias platformas:

  • Uber;
  • Taxify;
  • eTaksi;
  • Yandex.Taxi;
  • eTransport/1424.

Kiekvienai platformai bus skirtas atskiras straipsnis su visais pliusais, minusais, pajamomis, išlaidomis, komisiniais; mokesčių mokėjimu, keleivių apžvalga ir t. t. Iki greito!

PALIKTI ATSAKYMĄ

Prašome įrašyti savo komentarą
Įrašykite savo vardą